昨晚去酒吧high了一把!!
PCPOP恶意攻击XFX讯景始末
朋友青蛙昨日买了4张30号的火车票(一张上海至南京,3张上海至宁波),今天居然发现3张宁波的票是当天22号的,今天下午刚回到公司的青蛙又奔回火车站看能不能换票或退票.铁路老大居然拒绝换/退票,声称这票是废票.同学得知这件事告诉我他也碰到过2次,是巧合还是必然?同学碰到的2次一次是上车时被查到是过期票,第2次是买票时当场发现.仔细考虑一番,是铁路老大故意,还是卖票员的疏忽?如果是卖票员的疏忽那为何拒绝退换票?看看国外的发展在看看国内,"爱国"的我感到很悲哀,台湾人在大陆六千元买3支NOKIA「发光玩具」,中国的东西真的这么烂么?为什么日本的PSP不在中国销售?在一个不销售PSP的国家PSP的销量占了PSP整个销量的一半以上?有点讽刺,又有点寒心(PS之父-久多良木健原话).悲哀啊!在国内买的PSP是翻新的,买的2块电池其中有一块是假的,仿造的真像!很像!和同学买的时候查询了大量的资料,2个人4只眼睛居然也看不出是真是假,在中国真货真的就那么少么?
以下资料来自网络.
铁路老大良心何在?铁路老大真给咱中国长面子
最后编辑： chen 编辑于2007/09/23 19:14
以下资料来自网络.
引用
火车票涨价再受质疑：“世袭”就是腐败的开始
流水的春运岁月，铁打的涨价方案。几乎没有丝毫意外，前几日铁路部门宣布春运方案时还“没有最后确定”的票价上浮方案，终于完全按着我们的预想“正式出台”了——其实早在好几年前就已经“正式出台”。据报道，春运期间，铁路票价上浮幅度硬座15%，其他席别20%。
我注意到铁道部有关人士在介绍涨价方案时，用了两个“一样”：“2005年春运期间铁路客运票价还是与往年一样”(无论上浮时间上浮幅度)；“票价上浮的范围跟往年是一样的”。疑问也随着这些“一样”而来：为什么这么多年了，涨价方案始终是“一样”的呢？三岁小儿都知道，事物总是不断发展变化的，涨价方案为什么却可以一劳永逸呢？
涨价总是需要理由的。没有哪部法律说过，一到春运，“铁老大”就非得涨价不可；也没听说哪部法律规定，“铁老大”涨价只要通知一声，爱怎么涨就可以怎么涨，消费者只能照单全收。涨价的事实必须有涨价的理由支撑，这是最为基本的常识。那么，铁路春运涨价事实与涨价方案多年“世袭”，是否因为涨价的理由和理由的变量也丝毫未变呢？
别的不说，仅从票价上浮范围一项看来，春运涨价显然仍旧承担着依靠提价来调整旅客流量的“重任”。提价能否挡得住那些无法避开春运期的游子们回家的脚步，明眼人不问可知；报纸上天天说民工返乡潮提前到来，难道亲身感受的“铁老大”却毫无知觉？随着国家追查欠薪力度的空前加大，提前拿到工钱的民工们大多选择提前回家，避开春运高峰，铁路部门一直坚持的“削峰平谷”的涨价理由，是否还站得住脚？即使峰谷依旧明显，变量上的明显变化难道仍足以“支撑”起涨价方案的“世袭”？
在听证制度越来越受人关注的今天，提到铁路涨价就不能不提到听证。年年春运将近之时，这方面的声音一直就没断过。无奈的是，2002年1月12日在北京举行首次铁路春运票价听证会之后，那次争议很多的听证会结论被“世袭”了一年又一年。“世袭”就是腐败的开始，这是历史告诉我们的真理。铁路春运涨价方案还要“世袭”多久呢？舒圣祥
对此，您有什么看法，和大家一起讨论 !
流水的春运岁月，铁打的涨价方案。几乎没有丝毫意外，前几日铁路部门宣布春运方案时还“没有最后确定”的票价上浮方案，终于完全按着我们的预想“正式出台”了——其实早在好几年前就已经“正式出台”。据报道，春运期间，铁路票价上浮幅度硬座15%，其他席别20%。
我注意到铁道部有关人士在介绍涨价方案时，用了两个“一样”：“2005年春运期间铁路客运票价还是与往年一样”(无论上浮时间上浮幅度)；“票价上浮的范围跟往年是一样的”。疑问也随着这些“一样”而来：为什么这么多年了，涨价方案始终是“一样”的呢？三岁小儿都知道，事物总是不断发展变化的，涨价方案为什么却可以一劳永逸呢？
涨价总是需要理由的。没有哪部法律说过，一到春运，“铁老大”就非得涨价不可；也没听说哪部法律规定，“铁老大”涨价只要通知一声，爱怎么涨就可以怎么涨，消费者只能照单全收。涨价的事实必须有涨价的理由支撑，这是最为基本的常识。那么，铁路春运涨价事实与涨价方案多年“世袭”，是否因为涨价的理由和理由的变量也丝毫未变呢？
别的不说，仅从票价上浮范围一项看来，春运涨价显然仍旧承担着依靠提价来调整旅客流量的“重任”。提价能否挡得住那些无法避开春运期的游子们回家的脚步，明眼人不问可知；报纸上天天说民工返乡潮提前到来，难道亲身感受的“铁老大”却毫无知觉？随着国家追查欠薪力度的空前加大，提前拿到工钱的民工们大多选择提前回家，避开春运高峰，铁路部门一直坚持的“削峰平谷”的涨价理由，是否还站得住脚？即使峰谷依旧明显，变量上的明显变化难道仍足以“支撑”起涨价方案的“世袭”？
在听证制度越来越受人关注的今天，提到铁路涨价就不能不提到听证。年年春运将近之时，这方面的声音一直就没断过。无奈的是，2002年1月12日在北京举行首次铁路春运票价听证会之后，那次争议很多的听证会结论被“世袭”了一年又一年。“世袭”就是腐败的开始，这是历史告诉我们的真理。铁路春运涨价方案还要“世袭”多久呢？舒圣祥
对此，您有什么看法，和大家一起讨论 !
引用
明摆的事不值得炫耀：铁老大说中国铁路效率举世无敌“举世无敌”说让人觉得别扭
孙正龙
在参加十届全国人大四次会议云南代表团的小组讨论时，铁道部部长刘志军称“中国铁路效率举世无敌”。他指出，近年来，中国铁路的运行效率大幅提高，中国以百分之六的铁路拥有量，承担了世界四分之一的铁路工作量。在铁路效率方面，世界上没有哪一个国家敢对中国进行挑战。（据3月7日大公报报道 据中国新闻社3月7日报道）
假如教育部说，我们教育的学生数量是举世无敌的；卫生部说，我们救死扶伤的数量也是举世无敌的……那将与铁路效率的“举世无敌”一样，这样的命题的确是成立的，因为我们是人口大国，随便列举哪个部门都有值得一说的“举世无敌”。因此，这样明摆着的“举世无敌”也就没有多少值得深挖和炫耀的内蕴。
也许是教育、卫生等方面暴露出的问题更为显著，也便受到代表委员们的强烈关注，查问题、排原因、找对策是一波接一波，而且是哪壶不开提哪壶，咄咄逼人。但就在这样的“揭短”中让许多问题渐渐明朗，并有可能找到解决的对策。因此，这样的“揭短”就比“表扬”特别是“自我表扬”更有价值。
在现实中，我们对于敢于承认问题，敢于自我揭短者，总是怀有敬意，对其存在问题也能理性看待，心中的愤懑也能化为理解与宽容。而对于自夸其德、自我炫耀者，人们则往往责之更严。尤其是对于那种想通过成绩的显示来淡化问题的行为，更是反感。
开会本是为了解决问题，而这首先需要发现问题。如果只说好话，互相吹捧，或者自我表扬，就不能找出需要解决的问题，也就失去开会的意义。在“两会”这样的场合，尤其应该摆问题、谈不足、找差距，以期在今后的工作中整改提高。可以说，每年初召开的“两会”，就是要通过集思广益来查找问题并寻求解决问题的途径，以扫清前进道路上的绊脚石。可如果只是自我表扬，那还如何去提高？就拿铁道部门来说，问题并不是没有，也不是不突出，比如每到春运期间，票贩满天飞，票价年年涨，服务水平很低等，这些已经受到旅客的广泛质疑。这样明摆着的问题将如何解决呢？
只有运送数量上的“举世无敌”是不够的，还应该在质量上努力争取“举世无敌”，这样通过综合考量凸显出来的“举世无敌”，才是全面的，也才不至于招来反感。
“举世无敌”说诚然没错，但笔者觉得如此“自我表扬”有点别扭。自我表扬是容易的，而自揭家丑却是需要勇气的，也就显得更为可贵
孙正龙
在参加十届全国人大四次会议云南代表团的小组讨论时，铁道部部长刘志军称“中国铁路效率举世无敌”。他指出，近年来，中国铁路的运行效率大幅提高，中国以百分之六的铁路拥有量，承担了世界四分之一的铁路工作量。在铁路效率方面，世界上没有哪一个国家敢对中国进行挑战。（据3月7日大公报报道 据中国新闻社3月7日报道）
假如教育部说，我们教育的学生数量是举世无敌的；卫生部说，我们救死扶伤的数量也是举世无敌的……那将与铁路效率的“举世无敌”一样，这样的命题的确是成立的，因为我们是人口大国，随便列举哪个部门都有值得一说的“举世无敌”。因此，这样明摆着的“举世无敌”也就没有多少值得深挖和炫耀的内蕴。
也许是教育、卫生等方面暴露出的问题更为显著，也便受到代表委员们的强烈关注，查问题、排原因、找对策是一波接一波，而且是哪壶不开提哪壶，咄咄逼人。但就在这样的“揭短”中让许多问题渐渐明朗，并有可能找到解决的对策。因此，这样的“揭短”就比“表扬”特别是“自我表扬”更有价值。
在现实中，我们对于敢于承认问题，敢于自我揭短者，总是怀有敬意，对其存在问题也能理性看待，心中的愤懑也能化为理解与宽容。而对于自夸其德、自我炫耀者，人们则往往责之更严。尤其是对于那种想通过成绩的显示来淡化问题的行为，更是反感。
开会本是为了解决问题，而这首先需要发现问题。如果只说好话，互相吹捧，或者自我表扬，就不能找出需要解决的问题，也就失去开会的意义。在“两会”这样的场合，尤其应该摆问题、谈不足、找差距，以期在今后的工作中整改提高。可以说，每年初召开的“两会”，就是要通过集思广益来查找问题并寻求解决问题的途径，以扫清前进道路上的绊脚石。可如果只是自我表扬，那还如何去提高？就拿铁道部门来说，问题并不是没有，也不是不突出，比如每到春运期间，票贩满天飞，票价年年涨，服务水平很低等，这些已经受到旅客的广泛质疑。这样明摆着的问题将如何解决呢？
只有运送数量上的“举世无敌”是不够的，还应该在质量上努力争取“举世无敌”，这样通过综合考量凸显出来的“举世无敌”，才是全面的，也才不至于招来反感。
“举世无敌”说诚然没错，但笔者觉得如此“自我表扬”有点别扭。自我表扬是容易的，而自揭家丑却是需要勇气的，也就显得更为可贵
引用
电信老大跟铁路老大是一样的货色！读《中国互联网报告》有感
笑笑星
看了“CNNIC第十九次中国互联网络发展状况统计报告”后,十分欣喜,中国的互联网发展之迅速,网络已经改变中国人的生活，中国人已经离不开互联网了，台湾的两次地震就是很好的证明。网络、电视和报纸已经成为中国人获取信息的主要途径。
从报告上看中国网民年轻化。18～24岁年轻人所占比例达到35.2%，职业中学生所占比例最多达到了32.3%，未婚者占57.8% ，本科以下网民达到71.5%，截至2006年底，我国网民人数达到了1.37亿，占中国人口总数的10.5%，中国互联网大军是一支年轻的，学生占主体的，文化程度较低的队伍。网民年轻化是好事，说明中国互联网发展潜力无限。互联网产业已经成为最热门的产业。
这样庞大的网民队伍也对互联网运营商提出更高的要求，互联网速度虽然提高了，但带宽增加的速度远远跟不上日益增多的网民增加的速度。
互联网在发展中也有不尽人意的地方。网民最不满的是上网费用。按理说，当上网用户增多时，上网费用应该降下来。可是电信老大不但没降反而上调费用价格，原来的50元包月，现在改成65元包时（200小时/65元月，320小时/120元月，各地不一样，这是我们这儿的价格），跟春运火车汽车涨价一样毫无道理可言。电信老大一直还在图谋按流量收费，实在是让人费解。
从网民的收入上看，网民个人月收入在500元以下者达到29.5%，网民平均每月上网费用为83.5元，且主要是学生，电信的涨价是增加市民的教育经费，阻止互联网的发展。电信的这种做法跟犯罪分子推销毒品一样狠毒，开始免费或收取少量费用，把你引上路之后，就狠狠的宰杀。
电信是老大，欺负联通、网通和铁通，老大财大气粗，把联通从网吧行业里杀出去，联通没有实力和电信对干，网吧行业就被电信的垄断了。网通和铁通上网很便宜，可是没有普及到乡镇，只有在城里才有，网速不如电信，因为互联网好多的服务器用的是电信的，用网通和铁通上网去访问电信的服务器会受到限制，玩游戏最明显，用网通上网玩游戏就得登录网通架设的服务器，用铁通上网玩游戏就得登录铁通架设的服务器，否则糟糕透了。
春运已经不涨价了，电信老大你也不能再用涨价（限时、按流量）限制人们上网了吧！你当前最要紧的事是增加带宽满足网民的上网需要，推动中国互联网的飞速发展！
国家要重视培养多家互联网运营商，让中国互联网在竞争中健康发展！
附：
报告解读之中国互联网络宏观状况
·网民总数13700万人 ·上网计算机总数5940万台
·域名总数4,109,020个 ·网站总数843,000个
·网页总数44.7亿个 ·国际出口带宽容量256,696M
·IPv4地址数98,015,744个
报告解读之网民特征结构
·网民性别中男性占58.3%，女性占41.7%
·网民婚姻状况中未婚者占57.8% 已婚者占42.2%
·网民年龄中18～24岁年轻人所占比例达到35.2%
·网民文化程度中本科以下网民达到71.5%
·网民个人月收入在500元以下者达到29.5%
·网民职业中学生所占比例最多 达到了32.3%
报告解读之网民上网途径
·上网地点：76.0%网民在家中上网
·上网设备：95.8%网民使用台式计算机上网
·上网方式：使用宽带上网网民数为9070万人
报告解读之网民上网行为
·10点、14点、20点是网民上网高峰期
·网民平均每周上网16.9小时
·网民平均每月上网费用为83.5元
·网络、电视和报纸是网民获取信息主要途径
笑笑星
看了“CNNIC第十九次中国互联网络发展状况统计报告”后,十分欣喜,中国的互联网发展之迅速,网络已经改变中国人的生活，中国人已经离不开互联网了，台湾的两次地震就是很好的证明。网络、电视和报纸已经成为中国人获取信息的主要途径。
从报告上看中国网民年轻化。18～24岁年轻人所占比例达到35.2%，职业中学生所占比例最多达到了32.3%，未婚者占57.8% ，本科以下网民达到71.5%，截至2006年底，我国网民人数达到了1.37亿，占中国人口总数的10.5%，中国互联网大军是一支年轻的，学生占主体的，文化程度较低的队伍。网民年轻化是好事，说明中国互联网发展潜力无限。互联网产业已经成为最热门的产业。
这样庞大的网民队伍也对互联网运营商提出更高的要求，互联网速度虽然提高了，但带宽增加的速度远远跟不上日益增多的网民增加的速度。
互联网在发展中也有不尽人意的地方。网民最不满的是上网费用。按理说，当上网用户增多时，上网费用应该降下来。可是电信老大不但没降反而上调费用价格，原来的50元包月，现在改成65元包时（200小时/65元月，320小时/120元月，各地不一样，这是我们这儿的价格），跟春运火车汽车涨价一样毫无道理可言。电信老大一直还在图谋按流量收费，实在是让人费解。
从网民的收入上看，网民个人月收入在500元以下者达到29.5%，网民平均每月上网费用为83.5元，且主要是学生，电信的涨价是增加市民的教育经费，阻止互联网的发展。电信的这种做法跟犯罪分子推销毒品一样狠毒，开始免费或收取少量费用，把你引上路之后，就狠狠的宰杀。
电信是老大，欺负联通、网通和铁通，老大财大气粗，把联通从网吧行业里杀出去，联通没有实力和电信对干，网吧行业就被电信的垄断了。网通和铁通上网很便宜，可是没有普及到乡镇，只有在城里才有，网速不如电信，因为互联网好多的服务器用的是电信的，用网通和铁通上网去访问电信的服务器会受到限制，玩游戏最明显，用网通上网玩游戏就得登录网通架设的服务器，用铁通上网玩游戏就得登录铁通架设的服务器，否则糟糕透了。
春运已经不涨价了，电信老大你也不能再用涨价（限时、按流量）限制人们上网了吧！你当前最要紧的事是增加带宽满足网民的上网需要，推动中国互联网的飞速发展！
国家要重视培养多家互联网运营商，让中国互联网在竞争中健康发展！
附：
报告解读之中国互联网络宏观状况
·网民总数13700万人 ·上网计算机总数5940万台
·域名总数4,109,020个 ·网站总数843,000个
·网页总数44.7亿个 ·国际出口带宽容量256,696M
·IPv4地址数98,015,744个
报告解读之网民特征结构
·网民性别中男性占58.3%，女性占41.7%
·网民婚姻状况中未婚者占57.8% 已婚者占42.2%
·网民年龄中18～24岁年轻人所占比例达到35.2%
·网民文化程度中本科以下网民达到71.5%
·网民个人月收入在500元以下者达到29.5%
·网民职业中学生所占比例最多 达到了32.3%
报告解读之网民上网途径
·上网地点：76.0%网民在家中上网
·上网设备：95.8%网民使用台式计算机上网
·上网方式：使用宽带上网网民数为9070万人
报告解读之网民上网行为
·10点、14点、20点是网民上网高峰期
·网民平均每周上网16.9小时
·网民平均每月上网费用为83.5元
·网络、电视和报纸是网民获取信息主要途径
铁路老大良心何在?铁路老大真给咱中国长面子
引用
这期南方周末发了这篇文章<火车票强制保险55年上百亿灰色收入流向何处>的文章，大体内容如下:"查清1951年政务院财经委开始实施的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》。该条例规定：保险费金额为基本票价的2％。当时，公路及航运也被纳入强制保险的范畴.铁道部提供的数据说：2001-2005年，火车客运收入共2665亿多元。按照2％的比例，收取的保险费超过52亿元，可以在平原地区铺520公里的铁路。如果从1951年算起，则有数百亿之多。
如果发生意外，旅客最高可获得多少赔偿呢？
“不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币1500元。”这是1951年的规定。1992年，铁道部将保险赔偿金额提高到了2万元。而1994年颁布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，将每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额定为4万元。这两个标准一直沿用至今。所以，无论是从车厢里“漏”下去、被碾碎左臂、左腿、右小腿的胡家津女士，还是因挤车被推倒在路基上、终身瘫痪的农民袁树斌，最终或许只能拿到6万元赔偿。
“意外伤害强制保险条例”还特别指出：本条例所列之保险金额连同医疗津贴，系属法定给付之最高责任，如遇意外事故发生，旅客或其家属不得再向铁路局要求任何额外给付。"
01,我是才知道，我一直知道的是公路汽车飞机等有附加保险，而且是自愿缴纳.第一次知道铁路的保险含在票价里。就是100块有2块是保险的。铁路部门这个险定的很牛，很隐蔽，几乎全中国的人没几个知道。即使知道了也没办法，毕竟铁老大叫了这么多年，垄断了这么多年，谁又能拿它奈何.何况老百姓.而且这保险前面是俩字，强制性的。估计这就是垄断的牛逼.你不交也得交.想想中国人一年有多少人坐火车.上面的数据说,2001-2005,五年中收取的保险费有52亿元之多。中国人有13个亿,平均一个中国人4块.
02,从某些方面来说，一个人多拿4块并不是多么大的问题，即使群众知道了，拿就拿吧.买个平安.重点的是这么多年下来,没几个人知道。这里的原因很耐人寻思.但我想说的不是这些.而想说的是,那些在火车上因为意外受到伤害的人应该拿到多少保险.上文的胡女士,被碾碎左臂左腿右小腿.而所能拿到的保险仅仅只有六万元.
我只想问问的是铁路部门的良心在哪呢。这里不谈那些什么政策利益或者会计报表等等内幕性的东西。良心，你铁路部门拿到这么多巨额的保险都跑到哪里去了，5年有52亿保险,一年有10亿元之多。这10亿干嘛去了。姑且不说，就只说，一个人受到了这么大的伤害,而且又是因为铁路部门本身的原因，赔偿只能拿到6万元,天理何在啊。
03,铁路你是老大，但是从这些年中所出现的种种问题,服务人性等等都拥有了一个老大的霸气与装逼的威风.我是老大,敢惹我嘛你.铁路老大一年年老大作风,每个人都在忍受。而铁路老大作风越来越横.你爱坐不坐.坐了就得听我的，因为我铁路独此一家,要么你去外国坐去。
04,区区一个六万只占一年10亿的百分之零点零零六,0.006%.铁老大真是大气.佩服的紧."本条例所列之保险金额连同医疗津贴，系属法定给付之最高责任，如遇意外事故发生，旅客或其家属不得再向铁路局要求任何额外给付。 "这个规定实在令人难以理解。谁都不希望有意外事故发生,但是一旦发生，铁路部门是否以更大的关怀，更大的力度.去安慰安抚受到伤害的人。可你凭什么这样规定,换个思维，假如是你铁路部门某些大人物出了意外,你又该做如何的保险。当然大人物不在乎这几个钱.区区六万,对于领导来说算个屁.可是普通老百姓呢，受到如此大的伤害,仅仅六万能做什么.医疗费用的高昂,躯体的创伤,精神的萎靡.六万能够买到一个健康的肢体吗?良心都哪去了。我还是要这么问.其余的不合规定不合法不合会计制度等等暂且不管.老百姓容易吗。
05,我忽然不知道该如此写下去，只被愤懑充斥了脑袋。铁老大到底要垄断多久,而这个非常不人性的规定什么时候该拆.
06,我们应该关怀那些受到伤害的人,能给他们的也只是钱物上的安慰。这才是最要紧的。铁老大啊,真给中国拿了面子
如果发生意外，旅客最高可获得多少赔偿呢？
“不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币1500元。”这是1951年的规定。1992年，铁道部将保险赔偿金额提高到了2万元。而1994年颁布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，将每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额定为4万元。这两个标准一直沿用至今。所以，无论是从车厢里“漏”下去、被碾碎左臂、左腿、右小腿的胡家津女士，还是因挤车被推倒在路基上、终身瘫痪的农民袁树斌，最终或许只能拿到6万元赔偿。
“意外伤害强制保险条例”还特别指出：本条例所列之保险金额连同医疗津贴，系属法定给付之最高责任，如遇意外事故发生，旅客或其家属不得再向铁路局要求任何额外给付。"
01,我是才知道，我一直知道的是公路汽车飞机等有附加保险，而且是自愿缴纳.第一次知道铁路的保险含在票价里。就是100块有2块是保险的。铁路部门这个险定的很牛，很隐蔽，几乎全中国的人没几个知道。即使知道了也没办法，毕竟铁老大叫了这么多年，垄断了这么多年，谁又能拿它奈何.何况老百姓.而且这保险前面是俩字，强制性的。估计这就是垄断的牛逼.你不交也得交.想想中国人一年有多少人坐火车.上面的数据说,2001-2005,五年中收取的保险费有52亿元之多。中国人有13个亿,平均一个中国人4块.
02,从某些方面来说，一个人多拿4块并不是多么大的问题，即使群众知道了，拿就拿吧.买个平安.重点的是这么多年下来,没几个人知道。这里的原因很耐人寻思.但我想说的不是这些.而想说的是,那些在火车上因为意外受到伤害的人应该拿到多少保险.上文的胡女士,被碾碎左臂左腿右小腿.而所能拿到的保险仅仅只有六万元.
我只想问问的是铁路部门的良心在哪呢。这里不谈那些什么政策利益或者会计报表等等内幕性的东西。良心，你铁路部门拿到这么多巨额的保险都跑到哪里去了，5年有52亿保险,一年有10亿元之多。这10亿干嘛去了。姑且不说，就只说，一个人受到了这么大的伤害,而且又是因为铁路部门本身的原因，赔偿只能拿到6万元,天理何在啊。
03,铁路你是老大，但是从这些年中所出现的种种问题,服务人性等等都拥有了一个老大的霸气与装逼的威风.我是老大,敢惹我嘛你.铁路老大一年年老大作风,每个人都在忍受。而铁路老大作风越来越横.你爱坐不坐.坐了就得听我的，因为我铁路独此一家,要么你去外国坐去。
04,区区一个六万只占一年10亿的百分之零点零零六,0.006%.铁老大真是大气.佩服的紧."本条例所列之保险金额连同医疗津贴，系属法定给付之最高责任，如遇意外事故发生，旅客或其家属不得再向铁路局要求任何额外给付。 "这个规定实在令人难以理解。谁都不希望有意外事故发生,但是一旦发生，铁路部门是否以更大的关怀，更大的力度.去安慰安抚受到伤害的人。可你凭什么这样规定,换个思维，假如是你铁路部门某些大人物出了意外,你又该做如何的保险。当然大人物不在乎这几个钱.区区六万,对于领导来说算个屁.可是普通老百姓呢，受到如此大的伤害,仅仅六万能做什么.医疗费用的高昂,躯体的创伤,精神的萎靡.六万能够买到一个健康的肢体吗?良心都哪去了。我还是要这么问.其余的不合规定不合法不合会计制度等等暂且不管.老百姓容易吗。
05,我忽然不知道该如此写下去，只被愤懑充斥了脑袋。铁老大到底要垄断多久,而这个非常不人性的规定什么时候该拆.
06,我们应该关怀那些受到伤害的人,能给他们的也只是钱物上的安慰。这才是最要紧的。铁老大啊,真给中国拿了面子
最后编辑： chen 编辑于2007/09/23 19:14
